skydancer UG Köln, Konzept skydancer UG, Presse skydancer UG
skydancer UG Köln, Konzept skydancer UG, Presse skydancer UG
 

Pośród wielu zalet, kamper typu Alkoven Reverse posiada także trzy wady w stosunku do tradycyjnej Integry. Są to:

1)  podwyższony środek cieżkości pojazdu

2) zwiększone obciążenie osi przedniej.

3) dwa poziomy podłogi w aucie. Przeważnie wymaga to 2-3 stopni schodów pomiędzy szoferką a cześcią mieszkalną.

 

W dalszej części omówione zostaną te 3 kwestie.

1) Analiza wysokości środka cieżkości:

                                  kamper typu Alkoven- reverse                          kamper typu Integra

Wysokość środka cieżkości (ponad jezdnią):

Alkoven Reverse: 99,75 cm          oraz       Integra: 92,01

 

                               różnica  = 7,74 cm !

troszkę zaskakujący wynik:  Alkoven Reverse ma tylko o 7,74 cm wyżej położony środek cieżkości w porównaniu do Integry.

jeśli podróżują tylko dwie osoby to ta wartość zmniejsza się nawet do ca. 6 cm!

 

Wynika to z faktu że w A-R jedynie 19,4 % masy pojazdu zostaje przeniesione w wyższą pozycję.

 

WNIOSEK: NATURALNIE ALKOVEN REVERSE MA WYŻEJ POŁOŻONY ŚRODEK CIEŻKOŚCI- TEGO NIE DA SIĘ UNIKNĄĆ, JEDNAK RÓŻNICA JEST O WIELE MNIEJSZA NIŻ MOŻNA BY PRZYPUSZCZAĆ PO PODNIESIENIU KABINY PASAŻERSKIEJ O 70 CM!

Z tego powodu często inne szczegóły budowy kampera decydują o ostatecznym położeniu środka cieżkości (np. wysokość podłogi w części mieszkalnej, która potrafi wariować w dużym przedziale wartości (od ok. 60 do nawet 120 cm i więcej)). 

 

                

2) zwiększone obciążenie osi przedniej.

a) Waga:

 

Naturalnie Alkoven Revers jest trochę cięższy od porównywalnej Integry ponieważ została tu zastosowana rama pomocnicza o wadze 150 kg. Z drugiej strony nie wystepuje tu cieżkie podwieszone łóżko, oraz nie muszą być użyte cieżkie siedzenia przednie ze zinterowanymi pasami bezpieczeństwa bo można pasy zamontować do ramy pomocniczej (integra ma tylko plastikowe ściany nadwozia). W sumie A.R. jest około 80 kg cięższa od Integry.

 

b) Rozkład masy na osie.

Ponieważ rama pomocnicza zamontowana jest w przedniej części pojazdu, wzrasta tu obciążenie osi przedniej. Ponadto 4 pasażerowie również siedzą bardziej z przodu. Za to nie wystepuje tu cieżkie podwieszone łóżko, które w Integrze obciąża w 100 % oś przednią.

W sumie obciążenie osi przedniej jest około 80 kg wyższe niż w Integrze.

 

Możliwości podejścia do problemu (punkt b.)

1.) negatywne tendencje mogą zostać od początku przy konstruowaniu auta zkompensowane (karoseria, rozmieszczenie elementów wyposażenia auta, dobór rozstawu osi oraz zwisu tylniego).

2.) w Ducato istnieje możliwość podniesienia nośności osi przedniej nawet o 200 kg poprzez zastosowanie wzmocnionych sprężyn zawieszenia.

3.) przez przeniesienie zbiornika paliwa za tylną oś można całkowicie zneutralizować wpływ wagi ramy pomocniczej na obciążenie osi przedniej (ostatnie część poniższej tabeli).

3) Dwa poziomy podłogi pojazdu:

Równie nieuniknione jast to że Alkoven Revers ma dwa poziomy podłogi ze schodami pomiędzy. W Integrach często jeden poziom podłogi jest traktowany jako wyznacznik wygodnie zaplanowanego wnętrza. Według tego kryterium AR jest i pozostanie "niedoskonały".

 

Jednak z pewnością znajdzie się wiele osób które uznają właśnie ten “jachtowy" podział wnętrza na dwa poziomy za atrakcyjne rozwiązanie przestrzenne.


​ Wyjaśnienie: określenie "yachtowy" dlatego że siedząc w kabinie widokowej z przodu, patrzy się w dół gdzie schody prowadzą do niżej położonej "kajuty" - powstaje wrażenie przestrzenne przywołujące skojarzenia z wnetrzami jachtów.

Alternatywnie: Alkoven Reverse bez schodow w dużych kamperach typu "Liner".

W dużych autach o karoseriach budowanych na podobieństwo turystycznych autobusów (kampery typu "liner") podłoga części mieszkalnej pojazdu jest i tak bardzo wysoko ( 120 cm i wiecej). W takich przypadkach różnica poziomów miedzy podłogą kabiny a części mieszkalnej jest tak niewielka że wystarczy tylko jeden próg (ca. 20cm wysoki). Wtedy można przyjąć ze część mieszkalna jest rzeczywiście na jednym poziomie bo po obróceniu przednich siedzeń faktycznie tak jest. Jedynie po obrocie siedzeń w pozycję do jazdy podłoga jest wyżej. Osiąga się w ten sposób automatycznie zamierzony cel aby w pozycji "do jazdy" siedzenia były                        " osobówkowo" niskie natomiast w pozycji "mieszkalnej" miały standardową wysokość krzesła czyli ca. 45 cm (szkic poniżej).

Druckversion Druckversion | Sitemap
© skydancer UG (haftungsbeschränkt)